A poco de cumplirse un año del accidente de Spanair, revelan una cadena de errores

El avión se estrelló al intentar despegar del aeropuerto madrileño de Barajas con dirección a Las Palas de Gran Canarias. Fue la peor tragedia aérea de los últimos 25 años en España, donde sólo sobrevivieron 18 personas.

El origen del accidente está en los momentos previos al despegue, cuando "se rebasaron tres barreras de seguridad", según el texto del segundo informe provisional de la Comisión de Investigación oficial dado a conocer este lunes en España.

De acuerdo con el informe oficial de un centenar de páginas, se produjo una cadena de errores técnicos, relacionados con los sistemas de alarmas y humanos, controles que debían hacer los pilotos.

En primer lugar, el avión MD82 de Spanair despegó sin tener correctamente configurados los sistemas de apoyo al despegue que están ubicados en las alas, los flaps y los slats, y las alarmas que tenían que advertir de estos errores no funcionaron.

Los flaps y slats no estaban extendidos, pero el sistema de avisos, conocido como TOWS, no se activó y la Comisión cree que el fallo puede estar relacionado con la desconexión de un fusible durante la avería previa que obligó a retrasar el despegue. Esta avería en la sonda de temperatura (RAT) está asociada a un relé, el R2-5, que también suministra información al TOWS.

Además, una vez que el avión recibió luz verde para despegar, los pilotos no "cumplieron estrictamente", según palabras textuales de la comisión, con el protocolo de seguridad, ya que omitieron la comprobación de luces de flaps y slats.

Sin embargo, ese error no fue detectado por el sistema de alarmas. Por ese motivo, el informe recomienda que antes del despegue de cada vuelo, sea obligatorio revisar el funcionamiento de este sistema de advertencia.

Antes del accidente de Spanair, el sistema de alarmas sólo tenía que revisarse antes del primer vuelo de la mañana o en el cambio de tripulación.

El informe, que aún es preliminar, incorpora en total 7 recomendaciones a nivel internacional, casi todas relacionadas con las comprobaciones previas al despegue del vuelo o con la fiabilidad de los sistemas de alarma de los aviones MD o Boeing parecidos al del avión de Spanair siniestrado.